在经历了短暂的年末低迷后，中国煤炭主产地的生产节奏正快速回归常态。然而，随着铁路大动脉的脉动复苏，下游需求却因气温回暖而显现疲态，一场关于“库存积压”的博弈正在北方港口悄然上演。
港口库存的“过山车”：从紧缺到宽松的急速切换
1月15日，作为中国煤炭市场的“晴雨表”，秦皇岛港的煤炭库存不仅没有因为春节前的备货潮而紧张，反而出现了令人意外的累库现象。据中国煤炭运销协会（CCTD）最新监测，截至1月14日，秦皇岛港的煤炭存量已攀升至540万吨，较一周前的526万吨增加了14万吨。这一数字的背后，是供应端“开闸放水”与需求端“按兵不动”的鲜明对比。
运力狂飙：大秦线的全力补给
供应端的恢复是库存上涨的直接推手。随着2025年底因完成年度指标而停产的煤矿全面复产，叠加铁路运力的集中释放，港口的“进血”速度远超“出血”速度。
数据显示，在截至1月14日的一周内，秦皇岛港的铁路日均到货量激增至318万吨，环比前一周的255万吨大幅增长24.7%。其中，煤炭运输大动脉——大秦线的日均运量已恢复至104万吨的高位，而前一周仅为90.91万吨。这种“满负荷”的运输状态，直接导致港口库存呈几何级数增长。
需求侧的“倒春寒”：暖冬与高库存的双重夹击
与港口热火朝天的到货景象形成冰火两重天的，是下游需求的骤然冷却。受本周全国大部分地区气温偏高影响，民用取暖负荷下降，直接拉低了电力需求。CCTD数据显示，截至1月13日，沿海八省（对进口煤依赖度较高区域）的电厂日均耗煤量降至216万吨，虽略高于去年同期，但已出现环比回落迹象。
更值得警惕的是，尽管耗煤量微降，但电厂的库存策略却变得极为保守。目前，这些沿海省份的电厂库存已降至3372万吨，不仅低于前一周的3482万吨，也低于去年同期的3492万吨。这意味着，终端用户正在主动“去库存”，采购意愿明显减弱。
连锁反应：船舶排队缩短，北方港口全面承压
供需失衡的压力正在向整个北方港口群蔓延。本周，秦皇岛港的出货量（含长协与市场煤）大幅缩水至305万吨，远低于上周的356万吨；锚地等待装船的船舶数量也从每日17艘锐减至13.86艘，港口作业繁忙度显着下降。
不仅仅是秦皇岛，环渤海四大港口（秦、曹、黄、京）的合计库存在1月13日已飙升至2738万吨，市场“堰塞湖”风险加剧。即便是表现相对抗跌的曹妃甸港，虽然库存微降至500万吨，但也难掩铁路到货量（86.5万吨）低于调出量（112万吨）的结构性紧张。
市场观察：
当前的市场格局已从“紧平衡”转向“宽松承压”。上游的强力复产与铁路的高效运输保证了资源的绝对充足，而暖冬背景下的需求疲软则成为了压制价格的最后一根稻草。对于贸易商而言，高库存与低需求的组合拳意味着短期内市场价格将面临较大的下行风险。
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