加州称联邦政府不再可靠，选择撤诉并继续推进 1000 亿美元高铁建设工程

加州方面表示，撤诉的原因在于其认为联邦政府已不再是推进加州高铁项目的可靠合作伙伴。接下来加州将专注于其他资金来源，以完成这项预计耗资超过1000亿美元（亚汇网注：现汇率约合7016.51亿元人民币）的工程。今年7月，加州起诉美国交通部和联邦铁路管理局（FRA），要求恢复此前批准用于加州高铁项目的联邦资金。相关资金随后被联邦政府取消，理由包括项目长期延期、成本不断攀升，以及加州高铁管理局未能履行核心义务。▲艺术渲染图。图源：加州高铁管理局加州高铁管理局发言人回应《萨克拉门托蜂报》（TheSacramentoBee）表示：“这一行动反映了加州方面的判断，即联邦政府并不是一个可靠、具有建设性或值得信赖的合作伙伴，无法与加州一道推进高铁建设。”该发言人还指出，联邦铁路管理局已明确表示，高铁管理局开展的所有工作——无论是否属于合作协议的一部分——都处于“风险”之中，未来可能无法获得联邦拨款。他还补充称，管理局将此视为一个“新的机会”，可以在没有联邦参与的情况下简化项目推进流程，并认为部分联邦要求在过去推高了成本、拖慢了施工进度，却未带来相应价值。加州高铁管理局在另一份声明中写道：“因此，加州选择在没有特朗普政府参与的情况下继续推进项目。我们遗憾他们将无法分享加州未来的成功。”管理局表示，将依靠州议会今年批准、由州长加文?纽森推动延长的“限额与交易”计划，该计划将为高铁项目每年提供约10亿美元资金，直至2045年。此外，管理局也在积极引入私人投资者。12月19日，加州高铁管理局发布了一份资格征求文件，计划在2026年夏季前选定一家私人共同开发合作伙伴，协助加快项目建设，并探索新的收入来源，包括车站周边地产开发或将线路通行权出租给公用事业公司等。公开资料显示，加州高铁项目自2008年获得选民批准以来，经历了多次延期和成本上涨。最初，该项目被设想为一条连接旧金山与洛杉矶、全程约3小时的高速铁路，预算约330亿美元（现汇率约合2315.45亿元人民币）。如今，计划中的首段工程为中央谷地171英里线路，成本已膨胀至约368亿美元，而完整的494英里线路总成本可能高达1280亿美元（现汇率约合8981.13亿元人民币）。目前，该项目仍未铺轨，但已建成约80英里的高架路段，以及近60座桥梁和立体交叉设施。管理局表示，迄今为止，约18%的项目支出来自联邦资金。美国交通部长肖恩?达菲（SeanDuffy）今年7月曾在一份新闻稿中将该项目称为“浪费工程”，并指责加州、州长纽森以及民主党人对“十多年的失败”负有责任。他表示：“联邦资金不是一张空白支票——它附带着交付成果的承诺。”他还称，加州高铁管理局的“管理不善和无能”已证明其无法按时、按预算建成该项目。相关阅读：《《《广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。